2016年03月20日
テスラ自動運転試乗(4)／幸田幸
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| ■記事『テスラ自動運転試乗(4)／幸田幸』 | ||||
私、幸田幸（こうださち※参照『映画の森てんこ森』）は結構怖がりです。でもテスラ・モデルＳ（テスラS、ModelS）の車線変更は、とても簡単です。シンプルに方向指示器を右か左にドライバーが操作すると自動的に車線変更を行います。自動車線変更はそもそも危険を伴いますが、テスラ・モデルＳ（テスラS、ModelS）の安全性には定評があります。テスラ・モデルＳ（テスラS、ModelS）は周囲の状況を認識し、ドライバーが他の車が走行中のレーンに移動しそうな場合や、停車中の車にスピードを落とさずに近づいている場合、警告します。緊急時には、テスラ・モデルＳ（テスラS、ModelS）は自動的に完全停止するようできています。 【テスラ自動運転試乗(4)／幸田幸 01】 勿論、当NPOエコ・レボの理事長さんに教えてもらった通り、車線変更にも高速道路で時速100キロメートルの制限速度で挑戦しました。以下は実地体験です。 ▼自動車線変更は、方向指示器（ウィンカー）を普通通り右か左に指示する。 ▼すると、その方向の道路の車両状況をテスラ・モデルＳ（テスラS、ModelS）自体が判断してくれて、空いているタイミングに、グッと車をその方向へ力強く引っ張ってくれる感じで斜めに進む。そして自動車線変更が済むとまた自動運転走行を続ける。ただし、一般車なら車線変更が済んだらウィンカーは元に戻るが、自動車線変更だと、ドライバーがウィンカーを元に戻す。 ▼自動車線変更の場合も、少しでもハンドル（ステアリング）を動かしてしまうと自動運転がキャンセルされるので、その場合は自分で車線変更する。ドライバーの運転の意志がクルマに伝わるための簡単なインターフェースです。良くできています。 ▼自動運転がキャンセルされても、走行途中でハンドル（ステアリング）左奥の下の方のレバーを速めに２回手前に引けば、いくらでも自動運転に戻れる。 ■動画：オートパイロット - 車線変更 Autopilot - Lane Change 【テスラ自動運転試乗(4)／幸田幸 02】 テスラがプレインストールしているオートパイロット機能＝オートステアリング（自動操舵）・オートレーンチェンジ（自動車線変更）・オートパーキング（自動駐車）などの先進安全自動車（ＡＳＶ）機能が進んでいく過程で、人間のミス操作とクルマの安全性が問題になってきます。テスラ・モデルＳ（テスラS、ModelS）の安全性は、アメリカで最高の安全性評価を得ています。テスラ・モデルＳ（テスラS、ModelS）は最も安全な車となるようゼロからデザインされました。そしてその安全性は、米国家道路交通安全局（NHTSA）による衝突テストのすべてのカテゴリーで5つ星評価を獲得したことで証明されています。 下の画像03は、私がテスラで自動運転走行をした時のワンショットです。アクセルもブレーキもステアリングもクルマが行っています。道路の速度標識をテスラが見てその制限速度に合わせてオートパイロット・自律走行します。私はハンドルに手を添えているだけです。人生で初めて経験しました。驚きと感激です。 【テスラ自動運転試乗(4)／幸田幸 03】 自動車事故の約90%は、人的ミスによるものと言われます。テクノロジーを駆使して、そんな事故を少しでも減らしたい。この考え方は、昨年2015年で18万台突破（ルノー・日産アライアンス累計25万台の電気自動車を販売）、EV電気自動車としてはよくできた世界で一番売れているＥＶ電気自動車である日産リーフの存在意義であるゼロフェイタリティと同じです。テスラは、より安全で快適なドライビングエクスペリエンスを目指し、オートステアリング（自動操舵）・オートレーンチェンジ（自動車線変更）・オートパーキング（自動駐車）などの先進安全自動車（ＡＳＶ）機能をスタートラインとして、テスラの自動運転は進化していきます。同時に私たちが応援している日産リーフも既に自動運転車（※参照YouTube動画『Renault Nissan Autonomous Drive at Silicon Valley（ルノー日産シリコンバレーで自動運転）』『公道を自動運転！／日産・インテリジェント・ドライビング初動画！』）は開発されて一般道の走行デモンストレーションもしています。日産リーフは2020年には完全自動運転、おそらく人工知能も搭載した安全なEV電気自動車ASV（Advanced Safety Vehicle）としてリリースされているでしょう。願わくはテスラやスカイラインのようなカッコ良いスタイルのリーフが登場していますように・・・。 【テスラ自動運転試乗(4)／幸田幸 04】 さて、テスラ・モデルＳ（テスラS、ModelS）の自動駐車については、今回は実習できませんでした。また別の機会で紹介させていただきます。 因みに、米国を代表するＥＶ電気自動車テスラモデルS（テスラＳ）についての記事は、今までに、 【テスラ自動運転7.1アップデート】シリーズとして、 『テスラS７．１アップデート(3)／自動駐車』 『テスラS７．１アップデート(2)／車線変更』 『テスラＳ７．１アップデート／自動運転』 【テスラロードスター】ブログシリーズとして、 『テスラロードスター(5)／テスラ心斎橋』 『テスラロードスター(4)／テスラ心斎橋』 『テスラロードスター(3)／テスラ心斎橋』 『テスラロードスター(2)／テスラ心斎橋』 『テスラロードスター／テスラ心斎橋』 2015年9月テスラ心斎橋のオープン一か月後の紹介ブログ 『テスラ心斎橋(3)／NPOエコ・レボリューション』 『テスラ心斎橋(2)／NPOエコ・レボリューション』 『テスラ心斎橋／NPOエコ・レボリューション』 2015年8月4日（火）テスラ大阪心斎橋オープン当日の紹介ブログ 『テスラ大阪心斎橋オープン(3)／EV研』 『テスラ大阪心斎橋オープン(2)／EV研』 『テスラ大阪心斎橋オープン／EV研』 【テスラマン】シリーズとして、 『テスラ特約店ビーライト(3)／リーフＥＶ研』 『テスラ特約店ビーライト(2)／リーフＥＶ研』 『テスラ特約店ビーライト／リーフＥＶ研』 【テスラ・アップデート】シリーズとして、 『テスラ6.2アップデート(2)／リーフＥＶ研』 『テスラ6.2アップデート／リーフＥＶ研』 『テスラソフトウエア6.1更新／リーフEV研』 【テスラ充電】シリーズとして、 『テスラ急速充電／EVテスラ研究会』 『テスラ急速充電(2)／日産和泉中央』 『テスラ急速充電／日産和泉中央』 『テスラ200V充電器／EV研究会』 『リーフ200Vテスラ充電／EV研究会』 【テスラ試乗会】シリーズとして、 『テスラ試乗大好評／テスラ大阪』 『テスラ試乗会／テスラ大阪』 『テスラ試乗会(2)／テスラ大阪』 【テスラ大阪】シリーズとして 『テスラ大阪／リーフ改造ＥＶ研究会』 『テスラ大阪(2)／リーフ改造ＥＶ研究会』 【EVテスラ】シリーズとして 『ＥＶテスラとジェムニー／リーフ改造』 『EVテスラ／アクアライズＥＶ研究会』 『EVテスラ(2)／アクアライズＥＶ研究会』 『EVテスラ(3)／アクアライズＥＶ研究会』 『EVテスラ(4)／アクアライズＥＶ研究会』 以上アップしてあります。 あわせてご覧いただければ幸いです。 | ||||
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当アクアライズＥＶ研究会は、自分だけの＜マイ・オンリー＞日産リーフ改造カスタムカーや日産リーフ改造製作にご興味のあるリーフ乗り＝リーファーの方のご相談を承っております。※当アクアライズＥＶ研究会は車好き・改造好き・EV大好き同好会で情報収集や発信の場です。販売等の営業行為は一切行っておりません。  ※株式会社東洋マーク製作所提供、アクアライズＥＶ研究会製作、日産リーフＸ白を新作の日産リーフ改造カスタムカー＜ジェムニー＞のエスプリを継承して更にパワーアップ！幸田幸＠映画の森てんこ森デザインとデザイン監修した、東洋マーク＆ジェイトリム大阪のプロスタッフおススメのベーシックバージョン＜ジズモエウロ・カメレオン＞号、そして2015年4月末リーフスポーツカスタム＜ＺＥＳＰＯ ゼスポ＞号を完成！ ※2014年9月13日＜リニューアル・オープン／日産大阪和泉中央＞で初公開した日産リーフ改造カスタムコンプリートカー黄色のリーフ『ジェムニー GEMNEA』について詳しい情報は・・・⇒こちらから 私たちアクアライズＥＶ研究会＝リーファー・ドット・ユーエスは、2014年11月現在までに、日産リーフ改造カスタムコンプリートカーとして日産リーフをドレスアップ！＜ハヤブサ＞号＜メキルメ＞号＜メキルメラッコ＞号＜ラプソディア＞号＜ハヤブサ隼ＨＢＲ＞号＜ジオペット号＞号＜ジオノア-Ｒ＞号＜ジオノア-Ｂ＞号や＜ジェムニー＞号、そして＜ジズモエウロ・カメレオン＞号、＜ＺＥＳＰＯ ゼスポ＞号などを手がけ、ご縁あって、その数台を日産大阪販売株式会社や和歌山日産自動車株式会社の各店舗で展示しています。また2015年7月現在、リーフスポーツカスタム＜ＺＥＳＰＯ ゼスポ＞号のエスプリを継承した大阪岸和田南店所有＜Love Earth 100EV＞号を無料貸出しされています。また、2015年お盆前にはリーフカスタム車に＜電動サンルーフ＞を装着いたしました！ 当アクアライズＥＶ研究会＝リーファー・ドット・ユーエスの日産リーフ改造カスタムカーの各号は、ご依頼で持ち回りしている場合がありますので、ご覧いただくには、必ず前もって＜info@leafar.us＞又は＜aquarise@live.jp＞にメールを下さいますように、お願い申し上げます。 | ||||
◆画像引用：各画像に記載 ◆撮影：各画像に記載 ◆画像編集：NPO法人エコ・レボリューション、アクアライズEV研究会 ◆Webプロモーション：NPO法人エコ・レボリューション、リーファーＵＳ ◆Web出版：エイブル出版／松本正 ◆Web校正：北洞一雄 ◆Web監修：北洞吉雄 | ||||
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